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怎样为二手车车主们打造一个颠覆传统的4S店?

如果你去知乎提问,新手要不要买一辆二手车,你得到的大多数答案是“不要”。
 
“如果不怎么懂车,身边又没有专业的朋友,最好不要去买二手车。”这是关于这个问题我在知乎上见过最多的建议。这些人给出建议的原因无非是那么几种:车况问题、乱定价、信息不透明等等。
 
但业内人士告诉钛媒体,从性价比上来说二手车远远高于新车。据汽车流通协会的数据显示,一辆汽车在某一用户手中的使用年限为6.2年,“人们通常会在汽车剩余价值最大的时候选择出售,即3—5年,北京的频率通常会更高一些”,人人车的联合创始人杜希勇对钛媒体说道,这也就意味着,可以用二手车的价格买一辆近乎新车的无事故车辆。
 
去年,人人车推出二手车C2C虚拟寄售的模式,希望跟上汽车后市场的风口(钛媒体报道在此)。杜希勇告诉钛媒体,2009年新车交易量曾经出现过大幅的增长,按照汽车流通协会给出的汽车流通年限来看,2014年打入C2C的二手车交易市场是最好的时机。
 
但是显然,3%的服务费撑不起二手车这样一个高价值低频率的重交易成本。其创始人李健曾对钛媒体表示,之后会考虑从汽车后市场入手,推出保养、维修等方面来扩大服务范围。
 
这个愿景在很短的时间内落实了。
 
今年6月,主打虚拟寄售的人人车推出了其第一家线下店。创始人李建说,这代表着公司从交易转向服务的重要一步。
 
据钛媒体了解,其线下店其实并不对外开放,目前还仅是作为二手车C2C交易中的最后一个环节:对交易车辆进行上架检查,以及双方办理手续的线下实体店。但是从店内的设施情况来看,已经具备了维修、保养、洗车等简单的服务能力。
 
某线下店的工作人员告诉钛媒体,目前只有北京一家线下店,但很快会考虑将这种模式复制到全国去。该线下店只对人人车的用户开放,在车辆进行交易之后,可以对车主的汽车进行洗车、保养或者进行定制化的汽车美容。“线下店是汽车后市场的第一步。”杜希勇对钛媒体记者说道。
 
人人车向钛媒体表示,他们想做的不只是二手车电商和汽车后市场的服务商,更像是二手车领域的4S店:用户从车贷、交易到保险、保养,等一系列服务都可以在人人车打包完成。杜希勇不止一次向钛媒体提到互联网4S店的概念,他认为传统的4S店其实为用户提供了非常完善的服务体系,但却其本身就是一个成本超高的模式而导致价格无法降下来,用户流失率高达90%。“当新车销售曲线趋于平缓的时候,这个模式就面临非常大的问题。”
 
但即使如此,4S店的服务体系却备受杜希勇的赞扬,他希望人人车也能够做到更加透明、完整的服务。除了提供二手车交易的正常流程之外,人人车还和平安银行合作,提供购车贷款、购买车险等服务。此外,他们表示,在售后服务中,汽车保养这种重体验、轻技术的服务会外包给其他第三方平台。而维修美容类重技术的服务会对接更佳专业的服务商和维修厂。
 
即使从交易到售后的服务非常到位,但可能仍有人不愿意接受二手车,因为相较之新车来说,二手车带给人们“专属”的意味可能会稍淡一些。
 
如果你有这样的顾虑,那么人人车推出的这个新服务,你应该会很喜欢。“梦想车”是人人车提出的颇有情怀的一个词,即希望可以帮打拼的人实现换车的梦想,其工作人员告诉我们,他们专门成立了买手团队,从世界各地搜寻车辆,只要用户提出要求。
 
钛媒体从人人车方面了解到,这个功能叫做“知心帮买”,可以满足用户的任何买车需求,不管是否在人人车平台,除此之外,他们还和中央美术学院的设计师建立了合作,帮助车主完成更多的定制化需求。当然,这项服务目前只针对二手车的交易展开,目前还在内测阶段。
 
杜希勇告诉钛媒体,梦想车这个名字其实来源于人人车的梦想,希望在建立信任经济模型的基础上,让用户在人人车完成从买二手车、选车、维修保养的一站式服务。他表示,在其平台上,十天之内的成交率在70%左右,选择卖了车再次买二手车的成交用户数量约为20%。
 
尽管这个“梦想”看起来很美妙,但杜希勇告诉我们的一组数据可并不这么说明。2015年1月接受钛媒体采访的时候,其创始人李健表示,每月的成交量在300左右。7月初,人人车联合创始人杜希勇向钛媒体透露了最新的数字:四月的成交量突破了一千辆,其中北京占了一半。
 
从数字上看起来,成交量似乎很可观,但杜希勇表示,北京二手车市场整体的交易量在一月两万五左右,在这样庞大的数据面前,人人车仅占了2%的市场份额,而这已经是C2C交易市场上较大的成绩了,其中更多的是二手车贩子和车商的交易流通数据。
 
这块硬骨头似乎并没有那么好啃。“之前并没有品牌和机制来保障用户利益,因此中国人过去根本没有买二手车的习惯。”(文章首发钛媒体)

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